Da ventilfjederen udsættes for torsion, når den virker, er stressfordelingen på den cirkulære sektion ujævn. Fra oprindelsen nær midten til hvert punkt på kanten øges stress gradvist, og belastningen på overfladen er større. Med hensyn til overfladepunkter udsættes den positive indre overflade for større stress og udsættes for planstress. Af denne grund, når ventilfjederoverfladen er defekt, er det muligt at generere en større stresskoncentration ved defekten, hvilket fører til forårets tidlige brud.
Årsagerne til ventilfjedre til at bryde, ud over produktionsfejl, kan også få dem til at lide tidlig skade på grund af forkert brug. De mest almindelige årsager er følgende:
(1) Der er gruber og korrosionsgrave på fjederens overflade. På grund af forkert opbevaring dannes korrosionsgrave på overfladen af foråret. Når fjederen udsættes for en stor torsionskraft, er det let at forårsage stresskoncentration ved korrosionsgraven, hvilket i sidste ende vil føre til træthedsbrud af foråret.
Kvalitetskontrolmetoden for den nye ventilfjeder: Komprimer fjederen til en lille længde på en bænk, så der ikke er nogen mellemrum mellem ringene så meget som muligt, og hold det i 48 timer. Hvis der er fejl på overfladen af foråret, efter denne kompression Det vil bryde efter håndtering. Dette skyldes, at forårets indre stress er stærkt koncentreret nær fejlen, hvilket får foråret til at bryde.
Styrken af ventilfjederelasticiteten kan identificeres ved sammenligningsmetoden. Den specifikke metode er: For det første skal du forbinde en gammel ventilfjeder, der skal kontrolleres med en ny ventilfjeder i serie, og adskille dem med en stålvasker. Derefter tilsættes en vis mængde tryk til en ventilfjeder og observere graden af kompression af de gamle og nye fjedre. Hvis elasticiteten i den gamle fjeder er utilstrækkelig, skal den først trykkes ned.
(2) Fjederens midterlinje er skæv. Hvis ventilfjederens to endeflader ikke er vinkelret på fjederens midterlinje, vil fjederen arbejde med høj hastighed i lang tid, og metalmaterialet vil let blive brudt på grund af træthed. Inspektionsmetoden for ventilfjederens vertikalitet er: Først skal du placere fjederen lodret på den flade plade, bruge en firkant til at læne sig på bunden af fjederen og derefter rotere fjederen for en cirkel og måle den større værdi af afstanden mellem forårets øverste cirkel og pladsen. . Normalt er ventilfjederens skrå afstand til den lodrette linje 1,0-1,5 mm. Hvis den overskrider denne værdi, er det bedre at erstatte den med en ny.
(3)Ventilstyret bevæger sig, eller knastakslens leje er løst. Hvis ventilstyret bevæger sig under brug, kan det medføre, at ventilfjederen går i stykker på grund af bøjningsbelastningen, når den komprimeres. Løse knastaksler lejer kan forårsage ventilfjedre til at give genlyd og få dem til at bryde.
(4) Forkert drift eller installation. Under driften af dieselmotoren, hvis rotationshastigheden ofte ændrer sig pludseligt, vil frekvensen af ventilfjederen, der komprimeres og strækkes, pludselig stige kraftigt, hvilket resulterer i dens træthedsbrud.
(5) Ventilfjederen samles ikke efter behov. Ved montering af ventilfjedre har nogle modeller særlige krav. For eksempel kræver Isuzu 6BBl dieselmotoren, at den blåbelagte side af fjederen vender mod topplanet af tophovedet. Ellers er foråret let at bryde.
